开云体育-卖不动了?韩系车在华市占率跌破2%

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2022-10-25

2022年,对于于韩系品牌而言又是艰巨的一年 ,现代汽车集团负担着韩系品牌在中国市场的成长,但不论是北京现代、春风悦达起亚照旧方才重回市场的捷尼赛思,在海内市场的体现愈来愈不乐不雅。5月22日 ,韩国汽车财产协会(KAMA)发布第一季度数据显示,一季度中国汽车销量为600万辆,同比增加6.2%。此中 ,韩系车销量为9.4万辆,同比削减39.3% 。其它数据来看,按照中国乘用车市场信息联席会发布的数据显示 ,2022年1-4月韩系车在华销量为11.0万辆,同比下滑43.3%,其在中国市场份额已经从2021年的2.7%跌至1.8%。入华二十年 ,韩系车好像已经迎来至暗时刻。卖不动了?韩系车在华市占率跌破2%卖不动了?韩系车在华市占率跌破2%起了年夜早 ,赶了晚集!2002年,韩国现代汽车集团进入中国市场,前后建立北京现代 、春风悦达起亚、现代商用车三个整车出产企业 ,随后低端十余年的时间,韩系汽车逐渐赶超德日汽车品牌,迎来了中国市场的高光时刻 。2013年 ,中国初次逾越韩国,成为现代、起亚最年夜汽车出口国。2016年,北京现代以及春风悦达起亚纷纷创造销量汗青巅峰 ,此中北京现代销量114万辆,春风悦达起亚销量65万辆。然而,在此以后 ,中韩两国的政策磨擦,再加之日趋加重的市场因素,让韩系品牌的保存空间慢慢被挤压 ,两家车企的市场体现就此进入下滑通道 。按照乘联会数据显示 ,2021年现代以及起亚在中国市场累计销量别离为38.5万辆以及16.3万辆,其销量已经持续五年走低,两年夜品牌中国市场份额合计2.4%。卖不动了?韩系车在华市占率跌破2%韩系车曾经经是中国市场上最具性价比的选择 ,地点价位区间少有竞争敌手,但跟着自立品牌向上 、合资品牌向下,消费者有了更多的选择 ,韩系车的市场空间被挤压成为一定。不论是北京现代照旧春风悦达起亚,其开初依赖低价上风得到市场,但持久依靠低价计谋轻忽而品牌形象晋升 ,势必拦阻其市场的高端成长 。愈甚的是,在销量不停下滑的配景下,现代汽车仍旧测验考试经由过程更低的价格夺回市场 ,此举非但未能取患上较着成效,反而进一步加重品牌的廉价。卖厂止损,无奈之举。因为销量连续下滑 ,北京现代产能哄骗严峻闲置 。据相识 ,北京现代在海内拥有北京顺义第1、第2、第三工场,和河北沧州工场 、重庆工场总计五年夜乘用车出产基地,年产量可达165万辆 ,此中北京第一工场于2021年转售给新权势品牌抱负汽车,其今朝位于北京、重庆、河北的工场总设计产能135万辆,以2021年38.5万辆销量计较 ,其产能哄骗率仅18.5% 。日前,相干媒体报导称,北京现代重庆工场行将封闭 ,厂家给出了“N+1+8”的裁人补偿方案,此中“N”暗示事情年限,“1”暗示月薪 ,“8”暗示8000元安抚金。资料显示,重庆工场是北京现代在海内投建的第五座工场,重要出产菲斯塔 、全新瑞纳车型。针对于此事 ,北京现代及现代汽车方面暂未给出回应 。卖不动了?韩系车在华市占率跌破2%割袍断义 ,欲求新生。资料显示,春风悦达起亚建立于1992年9月12日,由春风汽车集团有限公司、江苏悦达投资株式会社、起亚股份有限公司配合组建 ,三方股权别离为25% 、25%以及50%。2021年11月,春风汽车集团将其持有春风悦达起亚25%股分挂牌出售,由江苏悦达汽车集团有限公司接办 。2022年3月 ,春风悦达起亚汽车有限公司改名为“起亚汽车有限公司”。按照计划,本年是起亚开启电动化的元年,除了引入HEV混动车型外 ,纯电车型EV6也将很快引入海内;至2027年,以全新纯电动车EV6为出发点,起亚每一年城市在中国市场推出全新的电动车型 ,慢慢修筑起6款电动车的全新EV矩阵 ;面临将来十年,起亚更是确定了在华总产销跨越400万辆的方针。此外,为了进一步打造精品化产物 ,加快导入更具竞争力的全世界车型 ,起亚将慢慢停产10万元如下车型 。卖不动了?韩系车在华市占率跌破2%从年销百万辆,到如今不到2%的市场份额,韩系车最年夜的变化在于心态。今朝 ,韩系汽车已经难掩窘态,此中国部门工场已经经被出售,中国合股人也已经退出股分。在此环境下 ,现代汽车集团试图鞭策的高端品牌与氢能源汽车在如今的中国市场可否助其转变运气仍是问号 。比拟于中国市场,现代汽车集团好像更敏感泰西消费者的需求。韩国汽车财产协会(KAMA)数据显示,一季度美国市场销量同比下滑15.8%至328万辆 ,此中韩系车同比下滑3.7%至32万辆。欧洲市场销量同比下滑10.6%至275万辆,此中韩系车同比增加21.3%至27万辆,并以9.8%的市占率初次在欧洲市场位居第三 。

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