开云体育-不会退出中国市场的Jeep:情怀归何处?

开云体育-不会退出中国市场的Jeep:情怀归何处?

2022-10-23

绝处逢生 ,就像牧马人同样,没有它踏不服的路;而Jeep,是否另有如许的决定信念以及姿态?广汽菲克Jeep品牌进入本年以来好像已经经完全“躺平”。按照官方数据 ,本年1月份其销量为686辆 ,2月份销量仅有134辆,3月份销量降至1辆,4月份产销更是双双归零 。近期有媒体实地探寻了广汽菲克今朝独一的长沙工场 ,园区一片沉寂,内部事情职员吐露工场近几个月险些不怎么出产。有菲亚特前车可鉴,加之持续多年的销量下滑 ,这不能不让外界预测,Jeep品牌是否行至恼?零售端发卖正常,Jeep品牌尚有余温“今朝发卖方面正常 ,等疫情已往就能够摆设试驾,入口车辆比国产车库存足够。”一名经销商卖力人向牛车网暗示 。经查询,今朝Jeep品牌旗下共有8款车型在售 ,包孕4款入口车:年夜切诺基 、牧马人、牧马人4xe以及角斗士,和4款国产车 :年夜批示官、年夜批示官PHEV 、指南者以及自由光 。在价格方面,入口车型新车角斗士以及牧马人基本没有优惠 ,但年夜切诺基最高综合优惠可达16万元 ,库存较为足够。国产车型中,自由光 、年夜批示官的优惠幅度均在3-5万元,且差别配置车型基本上都有现车。而从反应终端现实零售环境的上险数据来看 。本年第一季度 ,Jeep品牌累计销量为5620辆。此中,国产车累计发卖3132辆,年夜批示官销量至多为1581辆 ;入口车累计发卖2488辆 ,牧马人最脱销,一季度销量为1864辆。关于产销环境,广汽菲克卖力人曾经注释“重要是由于广汽菲克长沙工场产线改造事情受疫情以及芯片欠缺等因素影响 ,工场出产规划不能不做出响应调解 。今朝,公司谋划环境一切正常,产线改造在稳步、有序推进傍边 ,基于对于环境的提早预判,零售端产物发卖不受影响。”经销商的反馈,和近期上险量数据 ,都从侧面证实Jeep品牌如今依旧连结着正常运营。实在Jeep依附多年的品牌堆集 ,在海内依旧拥有不少忠厚粉丝,在中国市场保存下去暂时不可问题 。“Jeep行将退出中国”至少在短期内不会呈现。在乘联会秘书长崔东树看来,中国作为竞争最充实的市场 ,Jeep品牌不会容易抛却。出格是中国市场今朝在智能电动化范畴正快速成长,Jeep品牌在这一方面可能会有所发力 。今朝留下的Jeep经销商基本上都是盈利的。只是,如今这类“苟活”状况生怕不是Jeep品牌想要的 ,究竟曾经经有多光辉,此刻就有多落漠。红极一时的泡沫式增加2015年广汽菲克Jeep国产化落地 。事实上,这是Jeep的第二次国产 。早在1984年 ,中国第一家合资车企北京吉普就最先国产化Jeep,虽然在2006年此项目住手,但二十多年的国产过程使Jeep品牌堆集了一多量忠厚的“情怀”用户。在这以后 ,Jeep品牌仍旧以入口情势在中国市场据有一席之地。直到再次国产以前的2014年,Jeep仅靠入口车就能交出年销量8.8万辆的成就单 。2015年,恰逢整个市场SUV井喷的时代 ,靠着市场风口以及品牌积淀 ,Jeep一经国产便创造了“销量神话”。国产自由光上市仅一个月销量便到达5834辆,年销量也迅速爬升,从2016年的17.99万辆 ,到2017年的22.23万辆。然而,事实证实,Jeep在201六、2017年的快速增加只是一时的泡沫 。虚伪繁荣后销量迅速下滑:2018年-2011 年别离为12.52万辆 、7.39万辆、4.05万辆、2.01万辆 ,2022年1-4月销量仅为1860辆(批发量)。正如时任FCA全世界CEO的马尔乔内说的那样,“FCA在中国犯了战略性过错,出格是Jeep品牌。”如今 ,这个过错正在由本身买单 。业内子士阐发,从一最先广汽菲克建立之时,渠道问题就是其面临的最年夜问题。广汽菲亚特克莱斯勒汽车发卖有限公司总裁郑杰曾经暗示 ,“收集整合的速率 、自己的繁杂度,咱们应该是近几年在行业内里最繁杂的一个。”虽然开局红火,但作为一个年销量不到20万台的汽车厂商 ,广汽菲克在经销商收集的设置装备摆设上十分冒进:不到一年时间 ,广汽菲克经销商曾经冲破400家 。产能方面也是一模一样的膨胀 :广州工场自投产以来,使患上广汽菲克总产能到达了32.8万辆,但哄骗率最高也不外七成。在渠道还未彻底梳理乐成之时 ,2017年末为了销量,厂家最先又对于经销商举行疯狂的压库。数据显示,2018年广菲克库存最高的店库存系数到达6 ,重大的经销商收集完全压垮了广汽菲克 。Jeep作为一个有秘闻有情怀的品牌,仅仅是发卖收集的问题其实不能把它打垮,质量以及口碑才是症结地点 。2018年的315晚会上 ,央视直接点名Jeep的自由光2.4L车型烧机油问题严峻。迫于舆论压力,Jeep不能不召回高达14.39万的车辆,直接跨越2018年广汽菲克的总销量。这件工作成为广汽菲克口碑崩塌的导火索 。而Jeep赖以保存的“卖”情怀也并无对峙下去。为了迎合市场需求 ,JEEP将其产物进一步都会化,从指南者到自由侠,再到年夜批示官 ,一切为都会糊口办事的理念 ,慢慢盖过Jeep与生俱来的越野属性。而过分迎合市场偏偏是一把双刃剑,跟着海内SUV热潮逐渐褪去,Jeep不成防止遇冷 。广汽菲克副总司理丁愚坤曾经言 ,Jeep要靠“情怀”博得消费者,其暗示 :“对于于Jeep来讲,更多的是一种糊口体式格局 ,而不是简朴的产物自己。”但事实是,牧马人这款Jeep品牌旗下呼声最高、最具情怀的车型直到如今都未能实现国产,这可以从不肯抛却高利润来理解 ,但在其他国产化车型上,Jeep品牌自然自带的越野情怀也并无继续下来。面临销量的连续下跌,广汽菲克新任总裁穆安泽曾经坦言 ,Jeep品牌在中国推新产物的节拍上没能跟上市场的脚步,对于Jeep自己所代表的越野焦点也有所纰漏,致使其在猛烈的竞争中处于劣势 。自我膨胀盲目扩张、品牌定位偏移 、纰漏品质与口碑、没有处置惩罚好经销商的问题 ,再加之两边股东常年连续的博弈 ,Jeep的光辉如好景不常。连番自救,收效甚微固然,面临日渐愈下的销量 ,广汽菲克并不是没有采纳步履。相反,2020年-2021年一系列的举措都彰显了其重整旗鼓的刻意:新高管接连登场、股东两边广汽集团与Stellantis集团再“输血”30亿搀扶 、整合入口车与国产车营业回归“One Jeep”强化越野基因、归并产能降低成本轻资产运营 。但遗憾的是并无止住Jeep下滑的趋向。有人把缘故原由归结为“外来的僧人不会念佛”,有人说是Stellantis集团的成长中央已经不在中国 ,究竟从其今朝都没有一个中文名,和看待中国市场的魔幻立场都有迹可循。而两边股东关于股权的博弈也闹出不少乌龙,以至于Jeep今朝的成长只能用错综复杂四个字来归纳综合 。前不久 ,Stellantis亚太区发卖副总裁Bill Hayes对于外媒传播鼓吹,Jeep正在制订品牌的电气化战略,并规划将品牌定位晋升至奢华品牌 。这则动静使人疑惑的是 ,Jeep在看重科技感的电气化时代反倒规划成为一个奢华品牌,显患上有点不达时宜。实在,在外界看来 ,Jeep品牌并不是绝路末路一条。Jeep在中国市场依然有着较高的品牌承认度 ,中国市场对于于纯洁越野车型仍有需求,而这个市场的容量亦非想象中的那般狭小 。当坦克300都能在硬派越野车市场异军崛起、当比亚迪高端品牌首款车型就是越野车,作为世界上最乐成的硬派越野SUV之一 ,Jeep品牌在越野方面的上风无庸置疑。而电动化的配景又给越野机能增添了更多有想象力的空间。对于于一个汽车制造商来讲,单一车型的月产量在3000辆以上基本可以或许笼罩这款车型的出产成本 。在“不是所有SUV都叫Jeep”的年月,“越野”是标签也是枷锁束缚 ,但在当下车市配景,逐渐边沿的Jeep险些不成能经由过程做年夜做全而死灰复然,只有极致个性方能保存。但广汽集团今朝看来并无背城借一的勇气。从市场竞争来看 ,今朝坦克 、北汽越野等同类型国产车的实力愈来愈强,性价比也更高,愈来愈多的消费者最先青睐国产物牌的越野产物 。国产物牌突起确当下 ,合资品牌走质价比也是一条新路径,不外,想必Jeep梗概率是不肯向市场垂头 ,自降身价的。而自从FCA与PSA归并后 ,Stellantis集团将来的新能源成长重心已经不在中国,早就对于外公布在中国市场成长“轻资产”贸易模式,降本增效扩展在华入口车营业范围。假如广汽菲克的外资股比比例上升 ,更切合Stellantis集团在中国市场获取更年夜利润的方针,经由过程导入纯电牧马人 、插混Wagoneer以及插混年夜切诺基等电气化下的经典车型来盘活Jeep,看上去分身其美的事 ,此刻也是不明晰之 。不会退出中国市场的Jeep,路在何方,情怀归那边?

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