开云体育-自动驾驶爆发新一轮激战 L3是重头戏

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2022-10-21

跟着L2级主动驾驶渗入率稳步晋升 ,加快推进更高阶的L3主动驾驶落地成为了业界霸占的重点 。放眼市场,当前主流车企以及技能提供商都在踊跃鞭策ADAS向更高级另外主动驾驶演进,以实现越发安全、靠得住的主动驾驶体验。估计从本年最先 ,高阶主动驾驶将慢慢开启一轮“落地潮”。据国泰君安研报阐发,从各年夜整车厂商的新车计划或者者OTA 进级计划来看,2022 年下半年到2023 年各厂商都将争夺落地高速领航 、城区领航等准L3级另外行车功效 ,基于此,2022 年下半年到2023 年,将是准L3 级别主动驾驶功效年夜范围落地的时段 。高阶主动驾驶开启“落地潮”作为L3量产前锋军 ,本月初疾驰正式公布从5月17日最先在S级以及EQS车型上提供DrivePilot作为选配功效。据相识 ,该体系此前已经获德国相干部分技能条例审批,疾驰由此成为继本田以后第二家公布量产L3的车企。自动驾驶爆发新一轮激战 L3是重头戏疾驰暗示,Drive Pilot在S级上的价格为5,000欧元 ,在EQS上的售价为7,430欧元 。估计本年年末前,疾驰将进一步鞭策该体系在美国得到认证,然后在加州以及内华达州发卖该体系。而今朝 ,德国仍旧是独一一个答应部门L3级主动驾驶体系的欧洲国度。只管云云,这并无影响其他车企及技能提供商发力L3的刻意 。据此前报导,宝马、现代等跨国车企也在开展近似的结构 ,相干结果估计将于本年陆续上车 。别的,博世、采埃孚等零部件巨头也均暗示将在本年出力打造更高程度的L2+甚至L3主动驾驶辅助方案。此中博世已经于日前以及文远知行告竣互助,结合开发运用于乘用车的SAE L2-3级主动驾驶 ,由此拉开了本土企业争取L3量产的年夜幕。事实上,为加快高阶主动驾驶落地,打造更好的主动驾驶体验 ,近两年海内已经经有许多整车厂在主动驾驶硬件配置方面最先预埋或者搭载以英伟达Orin 、地平线征程5为代表的年夜算力芯片 ,并在感知体系上接纳多颗激光雷达+毫米波雷达+摄像甲等多传感器冗余技能方案 。就运用场景来看,主动驾驶也最先从最初单一的高速领航辅助驾驶向停车、高速以及城区三年夜场景交融的标的目的演进。毫末董事长张凯曾经猜测 :“2022年将是主动驾驶行业成长最为要害的一年,乘用车辅助驾驶范畴的竞争将会正式进入下半场 ,其焦点是都会开放场景。”基于这一预判,今朝毫末智行正在踊跃推进HPilot 辅助驾驶体系的进级迭代,并完成都会 NOH 的全数功效开发 ,现阶段正在北京、保定等都会举行深度场景打磨,行将正式完成 OTA 进级,并鄙人半年推出全场景 NOH 。自动驾驶爆发新一轮激战 L3是重头戏小鹏汽车也正在全力“解锁”都会NGP新运用 ,本年5月中旬,小鹏汽车已经在广州举行了都会路段的NGP工程版测试。据小鹏汽车董事长 、CEO何小鹏吐露,在得到都会高精舆图等相干审批后 ,小鹏汽车会立刻推送都会NGP,并慢慢增长笼罩的都会数目。在推进高级别主动驾驶量产方面,福瑞泰克也迎来了主要冲破 。5月26日 ,福瑞泰克公布面向L3主动驾驶的 “ADC30域节制器平台”获一汽红旗定点 ,将于2023年在一汽红旗全新车型上实现周全量产,并于将来进一步拓展到更多红旗车型上。据悉,这是本土Tier1初次公然定点整车厂L3体系。今朝 ,搭载福瑞泰克第二代前视解决方案的红旗车型已经进入量产落地阶段,行将迎来年夜范围交付 。福瑞泰克ADC助力主动驾驶演进作为整车实现 “中心年夜脑”功效的智能驾驶域节制器,福瑞泰克ADC 平台专为L2+主动驾驶研发 ,包罗ADC20、ADC2五、ADC30等多个差别的版本,在运用上,可以或许撑持高速场景下的主动上下匝道 、主动变道 、都会门路的堵车主动跟车 ,和低速场景下的主动停车APA等功效。自动驾驶爆发新一轮激战 L3是重头戏此中ADC20,作为L2级主动驾驶解决方案,至多可撑持6个摄像头、5颗毫米波雷达以及1颗激光雷达接入 ,用于实现导航辅助驾驶、跨层影象停车 、行泊一体等功效。今朝,接纳低成本的6V5R架构行泊一体交融方案已经正式进入年夜范围前装量产阶段 。该方案还可以进一步进级为更高级别辅助驾驶能力(L2.9级),实现单车道出手巡航如许的高速公路导航辅助功效 ,和越发高阶的自立进出匝道功效 ,如主动上下匝道、主动变道、主动高速公路切换 、交通拥挤代驾等 。ADC30重要是面向L3主动驾驶研发,相较于ADC20,总体机能获得了进一步加强 ,至多可撑持11颗摄像头、5颗4D毫米波雷达以及3颗激光雷达接入,满意整车厂更繁杂的传感器配置以及更智能的AI交融算法需求,实现高速公路、城区和关闭停车等多场景无缝跟尾的主动驾驶运用。出格值患上一提的是4D成像毫米波雷达的引入 ,不仅能提高单雷达对于前向感知方针在交融中的置信度,并且能提高雷达对于低速挪动方针和静止车辆 、行人辨认的精度,笼罩高速以及城区更多特定场景感知需求。自动驾驶爆发新一轮激战 L3是重头戏为了满意L3主动驾驶体系的高冗余要求 ,ADC30还接纳了多颗地平线第三代车规级芯片征程5与TI芯片组合的方案,AI算力最高撑持500+Tops,并交融了高精舆图以及定位导航 ,行车场景最高可实现L3级另外高速公路领航驾驶HWP、交通拥挤辅助TJP及主动辅助导航驾驶NOP功效,停车场景最高可实现L4影象停车HPA及代客停车AVP功效,并满意ISO 26262功效安全ASIL D等级要求 。不仅云云 ,ADC平台还撑持硬件预埋、年夜数据闭环收罗和矫捷的OTA软件进级 ,及时收罗驾驶员及体系行车数据,助力算法模子优化,并经由过程OTA实现功效连续迭代 ,实现体系节制越发拟人化。今朝,福瑞泰克打造了两套数据闭环体系,一套是基于福瑞泰克在开发历程傍边的测试车辆路试 ,对于数据举行回灌和仿真,在云端练习模子,更新主动驾驶算法和版本迭代的功效 ,今朝测试里程跨越百万千米级别。另外一套则是与OEM深度互助,经由过程影子模式,基于众包数据在云端练习模子 ,到达主动驾驶模子更新的目的 。恰是基于如许的数据驱动开发模式,福瑞泰克患上以快速鞭策主动驾驶解决方案在主机厂落地。据统计,仅2021年 ,福瑞泰克的ADAS产物交付量就跨越了40万套。今朝福瑞泰克在L2的根蒂根基上所推出的高阶主动驾驶方案——领航驾驶体系已经定点海内多个头部车企 ,该方案可以撑持从停车 、高速到都会工况的全场景点到点的主动驾驶 。如今,在更高阶的主动驾驶落处所面,福瑞泰克也得到了海内多家头部主机厂互助项目 ,这象征着,福瑞泰克高阶主动驾驶项目正式驶入了量产快车道,相干车型估计明后年正式量产上市

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