开云体育-电池集成革命 比亚迪与特斯拉谁的路更正确?

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2022-10-05

尽人皆知 ,动力电池是新能源汽车三电体系中最为主要的一环,其成本占整车成本的40% 。是以降低电池成本一直是电池供给商以及主机厂的主要使命之一。此中电池的集成体式格局一直是研发的冲破点,继CTP技能以后 ,CTC、CTB技能又激发了一股囊括纯电动范畴的新技能海潮。像是近期比亚迪发布的CTB电池车身一体化技能以及零跑的无电池包CTC技能 。电池集成革命 比亚迪与特斯拉谁的路更正确?那末这几种差别的电池集成化技能各自的道理是甚么,又毕竟孰优孰劣呢?让咱们一路来相识下电池的那些事。从CTP到CTC/CTB开初,传统的车载电池都是由电芯封装成模组 ,再将模组安装到电池包里,形成“电芯—模组—电池包”的三级装置模式,即CTM技能(Cell to Module)。如许的设计在发闹事故或者者妨碍的时辰可以削减模组之间的热通报 。可是这类封装体式格局零件数目繁多 ,需要许多线缆以及布局件 ,致使空间哄骗率较低。电池集成革命 比亚迪与特斯拉谁的路更正确?跟着安全技能的逐渐成熟和对于CTM的革新,第二代车载电池——CTP(Cell to Pack)应运而生。比拟CTM,CTP跳过了尺度化模组的环节 ,直接用电芯构成电池包,是以其空间哄骗率以及能量密度患上以晋升 。电池集成革命 比亚迪与特斯拉谁的路更正确?像市道上的特斯拉Model 三 、小鹏P7等都运用了CTP技能 。同时价患上一提的是,比亚迪在2020年发布的刀片电池也是一种CTP技能 ,以及但上述要领有所差别,比亚迪的CTP技能更看重在“C”(即电芯)上面,将电芯摆列在一路 ,像刀片同样插入到电池包中,其体积使用率提高到了50%以上。这也是为何它虽然是磷酸铁锂电池可是在续航方面却彻底不输三元锂电池的缘故原由。电池集成革命 比亚迪与特斯拉谁的路更正确?综上所述,CTP技能实现了电池集成的精简化 ,可是可否把电池包也一并去失呢?跟着各家车企对于于便携性、轻量化等要求的晋升,CTC以及CTB技能横空出生避世了 。参考上图,比拟CTP技能 ,这两种技能最显著的特色就是勾销了电池包的运用。但本色上CTC以及CTB是属于两种技能分支。电池集成革命 比亚迪与特斯拉谁的路更正确?此中CTC观点最早是由特斯拉提出的 ,在2020年的特斯拉电池日上,马斯克用机翼形象的注释了CTC技能,“原本飞时机将燃料箱放置在机翼之中 ,但为了更年夜水平的哄骗空间,便拿失了燃料箱,直接用机翼贮存燃料 ,如许就能容纳更多的燃料了” 。如许一来,特斯拉将电池包上盖以及电芯连在一路,与座椅等车辆布局件集成为一体。比拟于CTP的电池集成体式格局 ,CTC直接削减了370个零件,同时车重降低了10%,里程却增长了14%。电池集成革命 比亚迪与特斯拉谁的路更正确?在本年4月 ,零跑也发布了CTC电池底盘一体化技能,并在零跑C平台电动中年夜型轿车零跑C01上率先量产运用 。零跑官方资料显示,零跑CTC方案勾销了电池包箱体以及上盖 ,留下颠末整合的电芯模组以及电池下托盘。严酷意义上来讲 ,特斯拉才更切合CTC的要求,零跑的CTC仍旧带有电池模组,座椅下面是底盘 ,底盘的下面才是电池,说白了不外是把底盘削薄了一些罢了。零跑科技的副总裁曹力也暗示,CTC技能的难度其实不在于质料或者者是工艺 ,而在于正向结合开发的共同上,需要车身、底盘 、电池的团队一路正向开发 。如许看来,或许零跑还需要更多的时间来越发完美自家的CTC技能。电池集成革命 比亚迪与特斯拉谁的路更正确?再来相识下CTB技能 ,简朴来讲CTC以及CTB的观点差未几,都是将底盘以及车身融为一体,有所差别的是CTB保留了车身原本的增强横梁布局。电池集成革命 比亚迪与特斯拉谁的路更正确?以搭载了CTB的比亚迪海豹为例 ,其在车架上只是把地板掏失,用电池包的上盖看成地板,脚踩在电池包盖上 。电芯接纳的是差别于三元锂电池的刀片电池 ,而且形成为了一种电池直联的状况 。这在晋升了车辆驾乘体验的同时还加强了整车的安全性。三种技能 ,到底选哪一个?如今汽车行业可以说迎来了百年未有之年夜变局,各年夜车企纷纷结构,开展新能源范畴的“武备竞赛” ,用技能来博嫡的光辉。电池集成革命 比亚迪与特斯拉谁的路更正确?从今朝来讲,现阶段年夜部门主机厂在电池集成方面仍旧使用的是CTP技能,重要是由于研发是一个需要高投资、高精神的漫长历程 ,年夜大都厂家没有那末雄厚的技能研发实力 。是以当然CTC以及CTB技能是将来的趋向,但今朝也只有零跑、比亚迪以及特斯拉三家在使用,其他车企选择了宁德时代来供给电池。电池集成革命 比亚迪与特斯拉谁的路更正确?别的CTP 的换电技能也比力成熟 ,充电补能问题一直是困扰电动车用户的一个问题。在今朝CTC 、CTB技能还未完美的环境下,政策以及市场鞭策换电成为补能体系中的主要一环,好比蔚来慢慢成立的可充可换可进级的能源系统 。按照中国充电同盟数据显示 ,截至2022年4月,海内换电站保有量达1480座,形成为了必然的范围。这类形势使患上CTP以及CTC、CTB在短时间内维持共存的状况。但从久远来看 ,CTC、CTB依附着更高的空间哄骗率以及更长的续航肯定会是将来的主流技能 。只不外今朝年夜部门车企关于三电体系以及造车工艺的技能支撑有限 ,但我信赖这只是时间问题。那末CTC以及CTB技能,谁才气够笑到末了,引领将来呢?电池集成革命 比亚迪与特斯拉谁的路更正确?先从集成度来阐发 ,CTC技能的电池上盖直接充任车身的横向年夜梁以及车内地板,边梁作为底盘布局。而CTB技能保留了车身的横向年夜梁以及底盘纵梁,是以CTC具备更高的集成度 。但同时 ,CTC由于舍弃了车身年夜梁,总体强度不如CTB体现好,并且CTB使用的刀片电池比拟CTC的三元锂电池具备更靠得住的安全性 ,使患上搭载CTB技能的车身旋转强度远超CTC的车身强度,到达了惊人的40000N·m。电池集成革命 比亚迪与特斯拉谁的路更正确?而且在维修用度上,一般电池组集成化的水平越高 ,其维修成本也就越高。以特斯拉的CTC技能为参考,其电池不仅充任了部门底盘布局,在车身部门还与车内的地板 、座椅以及滑轨等布局相毗连 ,呈现变乱时难以维修 。而CTB电池则可以作为自力模块举行简略单纯的拆卸 。从今朝的技能程度思量 ,CTB对于于毗连工艺以及焊接工艺的要求没有CTC那末高,是以综合考量,CTB具备更年夜的上风。写在末了总的来讲 ,不论是CTB照旧CTC,均可以在必然水平上晋升车辆的续航能力,但一体化技能的成长还道阻且长 ,这需要经由过程打破电动车补能以及续航的瓶颈,真正解决消费者的痛点来实现。电池集成革命 比亚迪与特斯拉谁的路更正确?同时,咱们需要更多比亚迪如许的车企 ,在时代的厘革中先发制人把握自动权,纵然将来的成长CTB不会成为主流,但咱们也拥有了专属的技能和完备的供给链 ,有了迎战的底气 。只有如许,咱们自立品牌才会在国际赛道上真正实现超车。

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